上海2018年11月28日電 /美通社/ -- 中國寶馬展可謂是亞洲地區(qū)較大也最具影響力的工程機(jī)械展。今年，菲亞特動力科技將在該展會上展示其最新的創(chuàng)新技術(shù)。寶馬會展期間，菲亞特動力科技將推出其滿足非道路中國四階段的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，全新的發(fā)動機(jī)互聯(lián)解決方案，以及即裝即用包括后處理系統(tǒng)的國四動力包。
非道路應(yīng)用國四產(chǎn)品上市
從2020年，中國將執(zhí)行非道路四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。為此，菲亞特動力科技也已開發(fā)了對應(yīng)的解決方案，在滿足即將到來的法規(guī)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)較佳性能表現(xiàn)。菲亞特動力科技將在2018年11月27日-30日為期四天的中國寶馬展上推出其非道路全系列國四產(chǎn)品。（N5展館110號展位）
NEF 67
一般來說，不同的應(yīng)用工況需要不同的后處理解決方案，菲亞特動力科技依托其長期的技術(shù)積累，積極應(yīng)對即將到來的中國非道路國四法規(guī)。
為符合中國非道路國四法規(guī)，NEF和Cursor系列發(fā)動機(jī)將采用HI-eSCR2技術(shù)。HI-eSCR2是菲亞特動力科技的后處理專利技術(shù)，通過在SCR模塊上集成顆粒捕捉系統(tǒng)，合并了所有后處理系統(tǒng)關(guān)鍵部件的功能。Hi-eSCR2設(shè)計符合非道路應(yīng)用國四和歐五的標(biāo)準(zhǔn)，為中國和歐洲等世界高排放地區(qū)提供同一技術(shù)路線。菲亞特動力科技所提供的后處理系統(tǒng)，確保了同級最優(yōu)的功率和扭矩密度，同時便于安裝。另外，對最終用戶來說，產(chǎn)品全生命周期的低成本也是其顯著優(yōu)勢。Hi-eSCR2采用了“終身”免維護(hù)的后處理系統(tǒng)，這意味著在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)不需要額外的維護(hù)成本。
除了NEF和Cursor產(chǎn)品系列，菲亞特動力科技也提供符合中國非道路應(yīng)用國四標(biāo)準(zhǔn)的F34發(fā)動機(jī)。這是菲亞特動力科技設(shè)計的極為緊湊的產(chǎn)品方案，適用于小馬力應(yīng)用，同時保證了高效和低成本運(yùn)營。F34非道路用國四發(fā)動機(jī)采用了DOC（柴油氧化催化）+DPF(柴油顆粒捕捉器)的后處理系統(tǒng)，因此不需要安裝SCR模塊。
由于菲亞特動力科技多年來積累的豐富的技術(shù)儲備，使其產(chǎn)品始終處于行業(yè)的前沿。 事實(shí)上，菲亞特動力科技工業(yè)集團(tuán)在九十年代末已開始開發(fā)SCR技術(shù)，獲得第一項SCR應(yīng)用專利是在2004年。在2005年，菲亞特動力科技開始將DPF顆粒過濾捕捉器用于道路應(yīng)用（歐 IV），在輕型商務(wù)車上銷售超過100萬套SCR系統(tǒng)和200萬套DPF系統(tǒng)。 菲亞特動力科技在2011年首先在非道路市場采用了SCR技術(shù)，并始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位，另外，在2013年，菲亞特動力科技是第一個在道路應(yīng)用上不使用EGR技術(shù)，采用高效SCR，實(shí)現(xiàn)SCR轉(zhuǎn)化效率高于95％的公司。
