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    英特爾:從手握方向盤到丟掉方向盤 安全始終為先

    英特爾
    2018-04-17 15:38 5104
    美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)根據(jù)車輛能夠?qū)崿F(xiàn)的ADAS特性,將汽車自動(dòng)化分為六個(gè)等級(jí),英特爾及其子公司Mobileye反復(fù)強(qiáng)調(diào),從手握方向盤到丟掉方向盤,行業(yè)應(yīng)該一步一個(gè)腳印地發(fā)展,并且始終將安全放在重要的位置。

    北京2018年4月17日電 /美通社/ -- 汽車行業(yè)的每一次變革都在突破創(chuàng)新邊界并改變?nèi)祟惓鲂蟹绞剑詣?dòng)駕駛更是當(dāng)今最振奮人心的話題之一。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)根據(jù)車輛能夠?qū)崿F(xiàn)的ADAS特性,將汽車自動(dòng)化分為六個(gè)等級(jí),英特爾及其子公司Mobileye在和合作伙伴一起推動(dòng)自動(dòng)駕駛等級(jí)向前邁進(jìn)的同時(shí),也反復(fù)強(qiáng)調(diào),從手握方向盤到丟掉方向盤,行業(yè)應(yīng)該一步一個(gè)腳印地發(fā)展,并且始終將安全放在重要的位置。

    英特爾和Mobileye在CES期間提出了L2+這一全新概念,并認(rèn)為L(zhǎng)2+具有十分重要的價(jià)值。首先,L2+是行業(yè)正在尋求的折中辦法,它既能為消費(fèi)者提供便利,又不會(huì)增加太多駕駛系統(tǒng)成本,這樣普通汽車品牌和消費(fèi)者也能利用自動(dòng)駕駛技術(shù)并享受自動(dòng)駕駛的便利。更重要的是,從L2到L3對(duì)駕駛員和車輛的要求大不相同,而自動(dòng)駕駛的每一個(gè)階段都應(yīng)該優(yōu)先考慮安全問(wèn)題,提出L2+更體現(xiàn)了英特爾和Mobileye的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。以下就是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)對(duì)汽車自動(dòng)化的分級(jí),詳盡介紹了從L0到L6,在ADAS基礎(chǔ)之上逐漸解放雙手的過(guò)程,在提升安全性的同時(shí)讓駕駛體驗(yàn)更加舒適。

    英特爾:從手握方向盤到丟掉方向盤 安全始終為先
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    L0:無(wú)自動(dòng)化 -- 無(wú)自主能力;駕駛員完全負(fù)責(zé)駕駛,但汽車可以在盲點(diǎn)檢測(cè)、前車碰撞警示和車道偏離警示等方面提供幫助。

    L1:駕駛輔助 -- 汽車可以承擔(dān)一些主動(dòng)駕駛輔助功能,但駕駛員仍需要掌控一切。當(dāng)前車輛的此類輔助功能包括自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急剎車和車道保持等。

    L3:有條件的自動(dòng)化 -- 汽車在特定情況下可以執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù),但人類駕駛員必須時(shí)刻準(zhǔn)備在收到通知后接管控制權(quán)。其它情況人類則需要負(fù)責(zé)駕駛。

    L4:高度自動(dòng)化 -- 這是一輛自動(dòng)駕駛汽車,但仍配備駕駛座和所有常規(guī)控制功能。雖然汽車可以自行駕駛并觀察,但地理位置、路況或當(dāng)?shù)胤傻葎t可能需要人類坐在駕駛座上接管控制權(quán)。

    L5:全面自動(dòng)化 -- 汽車能夠在所有環(huán)境狀況下執(zhí)行全部駕駛功能,車內(nèi)無(wú)需有人。車中的人是乘客,將不再需要參與駕駛,車中的方向盤可以選配。

    來(lái)源:美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE);美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA

    消息來(lái)源:英特爾
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