杭州2018年2月12日電 /美通社/ -- 馬上就是春節(jié)了，大家的心思恐怕都已經遠離了工作。汽車圈的小伙伴都在忙著開年會坐等年終獎。每年這個時候，各大車企的領導們都會通過郵件的形式向全體員工發(fā)送新春賀詞，這種例行公事的八股文通常沒有什么可讀性。不過這其中也有例外，下面這封來自零跑汽車的新春賀詞就與眾不同。
零跑汽車的影響力正在迅速提升
在眾多新造車企業(yè)中，零跑汽車起步并不算早。公開資料顯示，其成立時間在2015年底，迄今剛滿兩年，但是在過去幾個月里，它的曝光量躥升迅速。先是在去年11月發(fā)布了首款量產車型，緊接著在12月和紅杉資本簽訂了融資協(xié)議，隨后在兩周前完成了金額高達4億元的Pre-A輪融資。同時，零跑汽車還出席了中國電動汽車百人會高峰論壇，同蔚來、小鵬等新造車企業(yè)同臺論道。
除了這些我們可以從媒體報道中看到的動作之外，零跑汽車董事長朱江明在新年賀詞中還提及了首款量產車S01通過國家整車質量試驗、T平臺和C平臺兩個后續(xù)整車項目以及金華工廠的相關信息。
可以看到，零跑在提升自身知名度和曝光量的同時，正在有序推進產品研發(fā)及制造的相關工作。朱江明這位工程師出身的零跑掌舵人，近期在新能源汽車百人會論壇等多個場合，多次提及零跑的研發(fā)布局和成果。這種對于技術的專注，從給員工的賀詞中也可見一斑。
“造車”比“造勢”更重要
技術對新造車企業(yè)來說有多重要？不同的企業(yè)對這個問題可能存在不同的答案，因為當汽車不再是傳統(tǒng)交通工具之后，人們逐漸認為汽車公司也不再需要維持龐大的研發(fā)體系了。但零跑顯然不這樣看。
“炒作能贏得一時眼球，但腳踏實地的強研發(fā)實力和專精產品的工程師精神才是制勝之道。”朱江明賀詞中的這段話不僅強調了技術自研的重要性，同時還有力反駁了一些擅長造勢的新造車同行。
放眼國內林林總總的新造車公司，會發(fā)現其中的絕大多數都有著濃厚的互聯(lián)網背景。互聯(lián)網公司的邏輯自然是和制造業(yè)大相徑庭的，包裝理念、聚集人氣、吸引投資，都是互聯(lián)網公司所擅長的事情。但正如朱江明說的那樣，無論汽車的動力形式和產品特性如何演變，它仍然是一個數萬個零部件組成的技術密集型產品，仍然要遵循制造業(yè)的基本規(guī)律。
當然，幾乎所有新造車企業(yè)都不會忘記要為自己的產品找尋可靠的技術背書。可以看到許多企業(yè)都公布了自己的專利數量。但零跑汽車在不久前由搜狐主辦的“汽車智造”沙龍上拿出了更有說服力的數據：在零跑汽車擁有的專利中，含金量較高、申請流程最嚴格的“發(fā)明專利”占了80%，而其他企業(yè)則以實用新型專利和外觀專利為主。
產品和營銷本是相輔相成的關系，但對于新造車企業(yè)來說，在產品尚未落地之前做營銷，難免有跑馬圈地之嫌。對汽車這樣一個資金需求極大的產業(yè)來說，在初創(chuàng)階段很難做到面面俱到，所以表面勢頭最盛的品牌未必有屬于自己的核心實力。
零跑汽車依托公司的主要股東大華股份，擁有非常全面的技術研發(fā)體系。這一點在新造車企業(yè)中非常少見，更多的企業(yè)選擇更“輕巧”的方式來開發(fā)產品，產品規(guī)劃和設計獨立完成，但核心零部件則外包給供應商。但是零跑走的是自主研發(fā)道路，研發(fā)體系涉及電驅總成、電池包、ADAS系統(tǒng)、云端互聯(lián)等幾乎所有核心子系統(tǒng)，建立了對智能電動車產業(yè)鏈上下游技術的深度整合能力。依托大華的IT研發(fā)技術經驗，智能駕駛技術是零跑未來的核心競爭力之一，也是零跑從新造車大潮中脫穎而出的機會點。
專注于技術的零跑并非“閉門造車”，向互聯(lián)網企業(yè)學習恰恰是包括朱江明在內的零跑人反復強調的。在之前零跑內部年會上，朱江明和大華股份董事長傅利泉都提出要向互聯(lián)網企業(yè)學習創(chuàng)新精神，用創(chuàng)新和快速思維去爭取年輕消費者。對汽車行業(yè)來說，研究90后的消費習慣已經遠遠不夠了，再過200多天，00后就要正式成為汽車消費者了。
從智能安防到打造智能電動汽車，從零開始的朱江明和零跑汽車不僅僅是想“造車”這么簡單。在百人會論壇上朱江明提出“汽車行業(yè)的變革者可能來自于行業(yè)之外”，零跑的目標是要做變革者，成為改變行業(yè)面貌的新勢力。這樣的野心從朱江明新春賀詞的結尾中顯露無疑。2018年是實現這個目標的關鍵之年，同樣今年也會是新造車企業(yè)的量產車集中露面的一年，精彩大戲即將啟幕。
